پی آئی اے کی پچاس کی دہائی
(Syed Musarrat Ali, Karachi)
|
(پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز Convair CV-240 نے 1950 کی دہائی کے آخر میں پاکستان میں تصویر کھنچوائی) |
|
اورینٹ کی ٹریفک میں 1953 تک مسلسل کمی واقع ہوئی کیونکہ برطانیہ کے BOAC کو پاکستان کے دونوں بازوؤں کے درمیان مسافروں کو لے جانے کے حقوق دیے گئے تھے، جبکہ دو دیگر مقامی حریفوں نے بھی اورینٹ کے راستوں کی خدمت شروع کر دی تھی۔ نقصانات کے نتیجے میں پاکستانی حکومت نے 25 ملین روپے کی لاگت سے حکومت کے نئے قائم کردہ ذیلی ادارے پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز (PIA) میں رجسٹرڈ تین لاک ہیڈ L-1049 سپر کنسٹیلیشنز کی خریداری کے لیے 1952 کے معاہدے کے ذریعے اورینٹ کے آپریشنز کو سبسڈی دینا شروع کیا۔ پی آئی اے کو پاکستان کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ایک محکمے کے طور پر قائم کیا گیا تھا، اور اسے نئے لاک ہیڈ طیارے کے آپریشن اور دیکھ بھال کا کام سونپا گیا تھا۔پاکستان کی حکومت نے یکم اکتوبر 1953 کو ایک عبوری مشترکہ آپریٹنگ معاہدے کے ذریعے اورینٹ ایئر ویز کے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ساتھ انضمام کے ذریعے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کارپوریشن قائم کی جس میں حکومت نے ایئر لائن کا مالی کنٹرول سنبھال لیا، جبکہ اورینٹ کے آپریشنز اور زمینی اثاثے پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز کے طیارے کے ذریعے مکمل کیے جا سکتے تھے – حالانکہ اورینٹ ایئر ویز کا نام کچھ سالوں سے جاری تھا۔پاکستان کی وزارت دفاع نے 1954 کے اوائل میں سول ایوی ایشن اتھارٹی سے آپریشن سنبھال لیا جبکہ اورینٹ ایئرویز کے چیئرمین پی آئی اے کے سی ای او بن گئے، اور ایئر لائن کو دوبارہ شروع کرنے میں مدد کے لیے غیر ملکی عملے کو لایا گیا۔ 7 جون 1954 کو اورینٹ ایئرویز نے مشرقی اور مغربی پاکستان کے درمیان نان اسٹاپ فلائٹ سروسز کا آغاز کیا جس میں کراچی سے ڈھاکہ تک پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز کے لاک ہیڈ طیارے کا استعمال کیا گیا جو 1952 میں آرڈر کیے گئے تھے اور 1954 کے اوائل میں فراہم کیے گئے تھے۔ اس روٹ پر حکومت کی طرف سے سبسڈی دی گئی تھی تاکہ متوسط طبقے کے پاکستانی اس راستے پر پرواز کر سکیں جو کہ دنیا میں سب سے کم شرح کے ساتھ ہو سکتا ہے۔11 مارچ 1955 کو اورینٹ ایئرویز اور پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کو پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز کارپوریشن آرڈیننس 1955 کے حصے کے طور پر باضابطہ طور پر ضم کر دیا گیا۔ نئے پی آئی اے کے پاس تین L-I049C سپر کنسٹیلیشنز، دو Convair CV-240s اور گیارہ DC-3s تھے۔نئی دوبارہ لانچ ہونے والی ایئر لائن نے اپنے پہلے بین الاقوامی روٹ کراچی-لندن ہیتھرو ایئرپورٹ کا قاہرہ اور روم کے راستے نئے حاصل کردہ لاک ہیڈ L-1049C سپر کنسٹیلیشنز کا بھی افتتاح کیا۔ ایئر لائن نے پاکستان میں اندرون ملک روٹس پر DC-3s کا استعمال جاری رکھا۔ پی آئی اے نے 1955 میں 113,165 مسافروں کو سوار کیا – 1954 کے مقابلے میں 50% زیادہ۔مئی 1956 میں پی آئی اے نے پانچ وائکرزوائیکاؤنٹ 815 کا آرڈر دیا۔ ایئرلائن نے 1956 میں پی آئی اے کے عملے کو تربیت دینے کے لیے PanAm کے ساتھ شراکت داری بھی کی۔ 1957-1958 میں مسافروں کی تعداد بڑھ کر 208,000 ہو گئی جس کے لیے دو اضافی لاک ہیڈ سپر کنسٹیلیشنز کی خریداری کی ضرورت پڑی۔ 1959 میں پی آئی اے کے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر ایئر مارشل نور خان کی تقرری نے پی آئی اے کے لیے کامیابی کے ایک دور کا آغاز کیا
|