پی آئی اے کی سن دو ہزار کی پہلی دہائی
(Syed Musarrat Ali, Karachi)
|
(جمبو جیٹ 2006 مانچسٹر ہوائی اڈے پرتھر ریگستان کے رنگ اور پاکستانی پرچم کے رنگ میں) |
|
| 11 ستمبر 2001 کو ہونے والے حملوں کے بعد افغانستان میں جنگ نے پی آئی اے کے آپریشنز پر منفی اثر ڈالا کیونکہ افغان فضائی حدود بند کر دی گئی تھی۔جولائی 2002 میں پی آئی اے نے کیتھے پیسیفک سے چھ بوئنگ 747-300 طیارے خریدے ۔ اکتوبر 2002 میں دس سال بعد ایئر لائن نے آٹھ بوئنگ 777 طیاروں کا آرڈر دیا۔ آرڈر میں 777 کے تینوں ورژن شامل تھے، یعنی تین 777-200ER (توسیع شدہ رینج)، دو 777-200LR (لمبی رینج)، اور تین 777-300ER ورژن۔ پی آئی اے نے مزید چھ ایئربس A310-300 طیارے بھی براہ راست ایئربس سے لیز پر لیے۔ 3 نومبر 2005 کو پی آئی اے نے فوکر F27 فرینڈ شپ کے اپنے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے سات ATR 42-500 طیارے خریدنے کا آرڈر دیا۔ 10 نومبر 2005 کو پی آئی اے نے777-200LR کے ذریعے ہانگ کانگ سے لندن کے لیے 22 گھنٹے اور 22 منٹ تک پرواز کر کے 21,000 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا۔ اے ٹی آر نے مئی اور دسمبر 2006 میں بالترتیب سات میں سے دو اے ٹی آر 42 پی آئی اے کو فراہم کیے جس کے بعد ایئر لائن نے پاکستان کے شمالی علاقوں میں مسافروں کی خدمات کے لیے ملٹری لاک ہیڈ C-130 ہرکولیس کا استعمال بند کر دیا۔ پی آئی اے کی پرواز 688 کے حادثے کے بعد فوجی طیارے استعمال کیے جا رہے تھے۔پی آئی اے کے اپنے بیڑے میں طویل فاصلے کے 777 طیارے شامل کرنے سے پی آئی اے کو ٹورنٹو سے کراچی، اسلام آباد اور لاہور کے لیے 3 مارچ 2006 سے شروع کرنے والی نان اسٹاپ پروازوں میں سہولت ہوئی۔یورپی یونین ایئر سیفٹی ایڈمنسٹریشن کے معائنے کے بعد 5 جولائی 2007 کو کچھ طیاروں پر سے پابندی چار ماہ کے بعد ہٹا دی گئی۔ یورپی یونین کے لیے جن گیارہ طیاروں کو دوبارہ کام شروع کرنے کی اجازت دی گئی تھی، ان میں سے پانچ بوئنگ 747-300s تھے اور باقی چھ ایئربس A310-300s تھے۔ 29 نومبر 2007 کو یورپی یونین نے پابندی کو مکمل طور پر ہٹا دیا، اور پی آئی اے کے پورے بیڑے کو یورپ جانے کی اجازت دی گئی۔ |